我们期待听到更多关于国际机场语音通话系统改进和创新的消息！,

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于我们期待听到更多关于国际机场语音通话系统改进和创新的消息！的问题，于是小编就整理了3个相关介绍我们期待听到更多关于国际机场语音通话系统改进和创新的消息！的解答，让我们一起看看吧。

1. 北峰多制式数字集群系统为机场地勤部门通信保驾护航？
2. 国内机场语音播报登机消息时，为什么没有四川话？
3. 关于人工智能，你了解多少？

北峰多制式数字集群系统为机场地勤部门通信保驾护航？

　　一、 背景概述

　　近年来，我国经济的发展，依托商贸、会展、文化、旅游交流日益频繁，民航信息化发展浪潮也不断推进。机场指挥通信调度系统的畅通与否，直接影响着机场能否高效地管理、调度各个部门，并处理好各类紧急突发***。

　　尤其随着机场业务量的不断增长，传统的常规对讲系统和模拟集群系统逐渐的暴露出不足，已不能完全满足机场用户的需求。大型机场日常指挥调度工作量大、职能部门多、跨部门调度难度大等问题日益凸显，亟需一套稳定、高效、功能丰富的无线指挥调度系统来提升机场作业人员的工作效率。

　　二、我国民航无线通信现状

　　1、信息化发展受阻

　　传统的机场调度系统普遍***用的是“有线网络+窄带集群系统”的模式，而随着机场业务向着多样化、高效化、系统化发展，这种传统的通信模式只能提供日常语音集群调度、定点监控等作用，无法将业务延伸到生产作业流程的各个步骤和检查点，更无法满足机场高效、快捷服务的发展需求。　　例如：航班***、航班动态、航班服务通告的广播，工作任务单的无线发送，配载中心向机下装卸小组发送装机单和舱单，未登机旅客行李数据发送，人员和车辆的位置实时监控，工作进展和任务执行状态汇报，大容量的航行情报资料、气象情报资料、机载电子设备数据的无线传输等，这些实时的、可靠的、大规模的、密集用户的无线数据传输需求是目前的通信系统无法满足的。

　　2、缺乏统一指挥调度

　　目前，我国机场各业务部门、驻场航空公司、生产岗位及驻场单位等部门都已自建通信系统，但由于工作职能上的不同，常常分散而独立，没有统一的指挥调度系统，机坪指挥中心更是常常抢不到话权。此外，很多机场沿用原有的模拟系统有多处覆盖盲点，且终端功能单一仅能满足简单的语音传输、抗干扰性差。

　　Ø 频谱利用率

　　机场业务的飞速发展迫切需要提升指挥调度系统的容量以及无线电频率的使用效率。模拟集群系统***用的是频分多址技术，虽然能实现多信道的动态共享，但是频率利用率依然不高。

国内机场语音播报登机消息时，为什么没有四川话？

我们来开个脑洞，大家莫要见怪——

啷闷子就莫得四川话嘛，你个宝器哟，听到起！

幺妹儿，哥老倌儿，灰机落噶啦！

快把你们的瓜子咳咳儿，花生米米儿，还有猪蹄花儿，鸡爪爪儿些都科到包包里头切，然后赶紧跟到丁丁猫儿一起坐鸡公车过去赶灰机了哈！

坐鸡公车的口口儿在冻拐冻不拐，就是楼梯坎坎旁边那个咔咔各各头。

身份证和机票要捡好，一喝喝儿风车车儿来帮你盖戳戳儿。

关于人工智能，你了解多少？

1、什么是人工智能

张诚（复旦大学管理学院教授）：

随着人工智能在对特征背后规则的了解方面的突破，并结合强化的计算能力和大量数据的可得，它在对专业知识的记忆、总结和学习能力上都体现出非常吸引人的投资价值，换句话说，它可以在短期内创造大量低成本的具有足够知识水平的专业人士，避免了人的长期培养、对遗忘知识的不断对抗，以及学习总结能力的差异到来的问题。即便出于当前***、规则约束或能力的不完全，尚无法代替人做决策，但已经可以作为人类决策的很好***和补充。

郁培文（复旦大学管理学院副教授）：

人工智能这一波的进步在于，科学家们找到了更聪明和有效的方法来建立输入数据和输出之间的联系，从而大大提升了预测的准确度。然而，能用这类方法解决的预测问题至少要满足如下几个条件：一，可量化。比如需要有明确的可量化的输入和输出。二，问题的结构比较平稳。比如输入的极微小变化不会引起结果的巨大差异。三，合适的数据。

2、人工智能的应用场景

胥正川（复旦大学管理学院副教授）：

以前说中国“缺芯少屏”，今天“屏”的问题，我们基本解决了，但“芯”的问题仍然没解决，是比较糟糕的事情。下面的基础支撑、上面的核心技术，最后都要用在应用场景上。

中国要想发展人工智能，要做到几点：1、要建立完善的AI应用的生态系统；2、***要率先***用AI；3、要推动人工智能和传统行业的融合；4、对劳动力大军进行再培训，让他们承担新的工作，同时要构建完善的人才体系；5、建立***和法律的共识。

复旦大学管理学院联•首 CxO Talk：

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